一、企业介绍
河南长润仪表有限公司是一家以研发智能传感器为核心，以车联网应用为主营业务的高新技术企业。公司重点致力于车联网技术的创新研发应用，为用户提供包括油品运输车辆状态监测及车、船油耗监测等所有需要提供实时监测的液态产品提供系统解决方案和现场服务。公司成立于2007年，注册资金1600万元，总部位于郑州市郑东新区。
主要产品有： CR-606 系列液位位传感器，CR-603 系列智能锅炉汽包液位计， CR-6000 系列 GPS 车载智能终端，CR-605 系列万能物（液）位计等。
专利和著作权：已经获得二十多项国家专利和3 项软件著作权；
获得的荣誉：河南省科技厅、财政厅、国税局、地税局联合授予：“高新技术企业”
被河南省科技厅授予：“河南省液位精密测控工程技术研究中心”
认证资质：
2010年通过了：ISO9001:2000 国际质量体系认证
2015年通过了：ISO/TS16949质量管理体系认证。
主要仪器设备：精密数控机床、四轴加工中心、自动贴片生产线、激光焊机、高低温交变湿热试验箱、光学影像测量仪、高精度液位检测调试台等各种新型成套技术装备。
二、目前现状
中国旅游业多年来持续快速发展，为加强旅游车客运辆管理，严格控制公车私用、 擅自更改线路、超速行驶，避免发生交通事故，以及对车辆的信息化管理己提上议事日程。因此，建立一套能够对车辆进行实时监控调度，高效、统一管理的系统显得尤为必要。旅游车辆在行驶过程中像追尾、翻车、碰撞等各种交通事故也是时有发生，在事故的处理及理赔处理上的取证也是交警和保险公司面临的一大 难题，将带有音频的监控录像记录利用3G网络远程调取回放，事故责任便可一 目了然，交警处理事故快速准确;既可快速撤离现场恢复交通，又可保留事发时 的有效证据，营造安全畅通的交通环境。
3G技术(GPS、GIS、GSM)的发展使得建立这样有效的调度监控系统变成可能。 安装GPS全球定位系统之后，调度中心都可以在电脑屏幕上轻松查阅到所有车的 准确位置、出车以及现场情况。
系统需求特点：
>准确定位：准确定位各旅游观光车辆位置信息，便于调度管理；
>景点自动语音介绍，降低人工成本，提高服务质量；
>旅游线路分布广，要求线路熟悉；
>杜绝疲劳驾驶、超速超载，确保游客安全；
>发生意外时，需要迅速反应降低损失；
>杜绝强迫游客乘车、擅自更换车辆等违规经营行为；
>禁止司机擅自更改旅游线路，保障游客利益；
>3G实时视频监控：结合3G无线网络，通过装在车上的摄像头可以实时查看车上及车外的现场情况，监督司机操作规范，预防突发事故；
>本地录像：对车辆车内及车外情况进行24小时实时录像，方便事故调查取
旅游观光车管理调度系统是集卫星定位系统（GPS或北斗）、地理信息系统 (GIS)以及3G无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。其主要由三部分组成: 车载终端、无线数据网络和监控中心系统。可对车辆进行统一集中管理和实时监控调度，并且能够结合业界领先的GIS查询分析及视频监控，辅助决策支持，提高系统响应速度。
三、系统概述
3.1系统设计目标
总体目标是建立一套能满足管理部门通过互联网管理所属车辆及其相关事务的管理系统。是一个以总中心调度系统为总控中心、以其分支机构为分控中心、可通过互联网接入总控中心的分中心调度的综合车辆监控管理系统，系统能够同时收集大量的车载终端各类数据，同时发送大量数据到车载终端。系统可根据用户需要呈现各类报表和车辆监控调度结果。
该方案是通过3G无线通信技术将现场情况视频及时传回主中心，便于远程调度和管理。通过对车辆的调查分析，结合现在比较成熟的GPS技术、互联网技术、计算机技术等，为城市管理车辆量身定制的管理系统一一车辆3G视频管理 系统，将对车辆安全管理产生积极影响。
系统设计目标如下：
1、 系统采用3G通讯技术、GPS卫星定位技术、GIS地理信息技术、计算机 网络和数据库等技术，建立一个以总中心调度系统为总控中心、以其分支机构为分控中心、可通过互联网接入总控中心的分中心调度的综合车辆监控管理系统；
2、 系统由主中心系统、无线通信平台、全球卫星定位系统（GPS)、车载设备四部分组成一个全天候、全范围的车辆管理和车辆跟踪的综合平台；
3、 系统可对注册车辆实施动态跟踪、视频监控、行车记录、管理等功能，对于监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据；
4、 系统设计容量10000个车载终端，同时支持100个视频终端同时实时监控。
5、 保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范和传输协议，能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。
3.2系统设计原则
1、 经济高效性。充分考虑系统运行成本，尽可能降低系统的数据通讯费用、 运行管理费用等。
2、 实用性。系统能切实地为管理部门管理车辆提供服务，使部门感受到高科技带来的营运和管理方便性。系统能改善部门车辆的管理模式，使部门车辆管理信息化
3、 系统的稳定性、可靠性、并具备一定的前瞻性。为保证系统的良好运行， 系统设计多种手段提高系统的稳定性，釆用多种手段保证数据传输的高效性、安全性、完整性。充分考虑无线传输的特点，实现无线传输的双通道备份等功能，同时，同时设备性能应考虑3G无线网的发展趋势，具有一定的前瞻性，以避免系统在建成后一段时间内不会因技术落后而作大的调整，并能够通过升级保持系统的先进性，延长其生命周期。
4、 系统的可维护性。系统设计时，考虑系统维护的成本，开发专门的系统故障检测处理平台，提高系统的可维护性。
5、 系统的易用性。系统设计时，充分考虑系统的人机交互接口，提供尽可能简单和实用的人机界面。
6、 系统的可扩展性。车载设备预留部分接口，用于系统扩展；中心控制系统开发标准接口，可供二次开发，可便捷地与其他系统互联互通，软、硬件平台应具有良好的可扩展能力，能够方便地进行系统升级和更新，以适应各种不同业务的不断发展。
7、系统的安全性。系统设计时考虑的安全性包括：系统在互联网上防止非法用户使用系统资源、防止网络病毒的入侵；在数据传输上，防止数据的泄漏，防止数据传输时出错；实现完整的网管系统，实时检测整个网络的运行状况；软件设计时，采用出错冗余技术，保证系统的运行的安全性。
四、预期效果
>准确定位：准确定位各旅游观光车辆位置信息，便于调度管理；
>景点自动语音介绍，降低人工成本，提高服务质量；
>旅游线路分布广，要求线路熟悉；
>杜绝疲劳驾驶、超速超载，确保游客安全；
发生意外时，需要迅速反应降低损失；
>杜绝强迫游客乘车、擅自更换车辆等违规经营行为；
>禁止司机擅自更改旅游线路，保障游客利益；
> 3G实时视频监控：结合3G无线网络，通过装在车上的摄像头可以实时查看车上及车外的现场情况，监督司机操作规范，预防突发事故；
>本地录像：对车辆车内及车外情况进行24小时实时录像，方便事故调查取证。
4.1通过GPS准确定位
调度中心通过电子地图和定位系统确定位置。在GPS精确的数字地图、专业的交通地图，及立体的卫星混合模式地图的支持下，调度中心通过电脑屏幕可以 快速、精准的上查找到各个车辆位置。
4.2车辆实时跟踪调度
调度中心通过GPS导航卫星网络，在车辆与调度中心之间建立起一条迅速、准确、有效的信息传递通道。监控中心通过网上平台，可以随时掌握车辆的地理分布位置，并按照就近原则，迅速下达调度命令。
4.3统一管理车辆信息
GPS调度管理系统能够车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆车牌号码、车台号码、车型、司机资料等相关信息。GPS调度系统将对所有车辆的相关信息进行采集、录入，供中心实行统一指挥和调配。
4.4历史轨迹纪录查询
提供行车路线，重放行车轨迹及全过程，为中心提供参考改进程序的依据。
4.5监听
监控总中心在收到报警或求助信息后可以选择监听该车辆。监听可通过语音网关与车载设备的手机电话通话来实现，具体的实现方式有两种。一是中心发起的监听操作：当车辆处于报警状态时，中心可以发起监听操作，中心的语音网关拨打车载设备的手机，车载电话将自动接听，处于监听状态。二是车载电话主动发起的监听：当车辆处于报警状态，而且预先设置成需要车载电话主动发起监听的话，车载设备将主动拨打中心的电话，中心操作人员看到报警信息的同时，摘机就可以进行监听。监听语音文件保存在语音网关，中心可以在事后查询和回放。
4.6车辆调度功能
车辆调度包括车辆指示、信息发布等。车辆指示指需要移动台应答的调度信息，可以设置成移动台自动应答或司乘人员按键应答，也可以设置是否需要司乘人员输入简单的回应信息。信息发布指中心可以发布一些广告、气象等信息。
调度指令分为调度信息和通知信息，两者的区别：调度信息是中心与车台互动，可收到车台的应答；而通知则没有应答；
调度信息可通过编辑文字发送给车载终端，车载终端通过TTS语音播报出来。用户可自行设置是否让车台自动应答，或者让司机通过调度屏编辑文字回应中心；如果有调度应答返回，在窗体的右下角会出现一个类似MSN的通知窗体来通知您收到了调度信息，通过查看调度信息可以看到车 台返回的调度应答列表，双击列表中的一项，可以查看该条调度应答的详细内容。
通知信息可通过编辑文字发送给车台，该指令不需要应答。
4.6.1消息发送、查询
本系统可以发送文本调度消息给某辆车或多辆车，在车辆上实时播报调度消息内容，并可以对所发送的消息进行查询。
4.6.2信息通知
安全短信、调度信息可以在车载终端显示屏显示，并转化为语音信号，驾驶员可以阅读或收听信息。监控中心可通过信息发布中的常用模板功能，将常用的语音提醒短信内容保存在平台中，方便监控人员快速便捷的发送提示信息。
4.7车辆景点介绍语音播报
根据制定的旅游观光线路，每到一个景区景点，设备自动触发景点语音介绍，无需人工介绍，减少人工成本；同时可通过司机操作屏手动辅助播报各景点介绍，避免错报漏报现象。
4.8车辆报警功能
4.8.1防劫报警(紧急报警）
对于所有入网的车辆，一旦遇到抢劫，司机只要按下报警开关，2秒钟左右中心系统就可以收到报警信息，这样，就能及时地处理车辆运营中遇到的问题，保障司机的人身安全。
4.8.2车辆疑似发生事故报警
车辆由高速突然变为0,平台语音提示监控人员2次，并同时自动回传报警车辆所有摄像头图像。
4.8.3疲劳驾驶报警
疲劳驾驶需改善为如当车辆行驶到3小时55分钟后车台主动提醒驾驶人员 2次，若违章行为依然未得到改善，则到4小时05分后再次提醒驾驶人员。（假 定连续行驶超过4小时为疲劳驾驶)，系统可实现：
>可设置疲劳驾驶时间值；
>上报疲劳驾驶报警；
>蜂鸣器提醒；
>自然语音提醒；
4.8.4超速报警
当车辆运行速度超过预设限速值的时候，终端立即向监控中心发送报警消息，并同时能以声音方式提醒驾驶员注意，提示您以超速，请减速慢行。系统可实现：
>设置限速值；
>上报超速报警；
>蜂鸣器提醒；
>自然语音提醒；
4.8.5偏移路线报警
为了加强车辆的管理，一般要求车辆行驶在限定路线、特定区域活动，并且运输途中不能随意停车。监控中心可能预先设定限制的路线及行驶区域范围，一旦车辆驶出限定的范围，监控中心将自动发出相应报警信息，并转换成语音及文本信息及时提醒司机注意等信息。中心可以根据实际情况采取措施。
>设置限定路线和行驶区域；
>上报偏移路线报警；
>蜂鸣器提醒；
>自然语音提醒；
>如果配有司机操作屏（选配)，还可以文字形式在司机操作屏上显示；
4.8.6停车报警
中心下发指令设定停车报警的时间值，当停车时间超过停车报警的时间值，产生停车超长报警。
>设置停车报警时间值；
>上报停车超时报警；
>蜂鸣器提醒；
>自然语音提醒；
4.8.7断电、摄像头故障，SD故障报警
在车辆正常启动后或行驶中，车载终端未被供电时，自动发出告警。当摄像头或者SD卡故障时也会发出报警。
4.9里程统计功能
终端可以保存从终端上电开始的累计里程，单位为米。用户可以随时查看车辆行驶里程。
终端同时支持两种里程统计方法：里程脉冲信号和GPS数据。如果检测到里程脉冲输出信号，则以里程脉冲统计计算里程，否则应该采用GPS经炜度计算里程。其中轨迹查询可以查询车辆在某时间段内的各时间点的历史轨迹记录，并可以将这些数据导出或打印。
4.10特色功能
4.10.1自动报站及景点介绍
车载设备支持TTS语音播报功能，当车辆到达各个观光站点时，系统根据当前行驶位置自动触发语音报站，同时在车载LED屏文字显示站点信息，提醒游客上下车。在观光车辆到达相应的景点时，可触发相应景点语音介绍。
4.10.2分段限速
由于景区各路段比较复杂，可根据每个景区的人流量及路况进行人性化的分段限速设置，使观光车辆在全景区都能安全运营。
4.10.3客流量统计
车载终端提供相应外接接口，可与客流统计设备实现无障碍对接，对乘客进行统计，同时可通过车载操作屏进行人工辅助统计，将统计数据实时发送到监控中心，为运营调度提供依据。
4.10.4景区电子站牌
可在各个景点候车区建立电子站牌，通过搜集车辆的运行信息，按照既定的规则判定车辆的即将到站、离站信息，并将判定的信息发布到电子站牌上，辅助游客对车辆运营情况作出判断，方便选择观光线路。
电子站牌信息发布程序是针对景区沿线的各个景点的信息发布和计算程序，在数据中心开启电子站牌程序，连接至监控调度系统服务器端，接收各线路实 时的轨迹数据，通过一系列复杂计算，计算出各类信息，发布至LED电子站牌，以滚动信息行驶显示。
同时可通过电子站牌LCD多媒体设备进行景区宣传介绍，方便游客了解景区信息。
五、系统介绍
5.1车载终端情况及优势
LZ8713C系列无线视频终端 是针对智能公交 无线监控开发的，除公交语音自动报站、智能调度、北斗/GPS定位监控，还支 持4路实时视频，4路视频录像功能，采用H.264编码格式，压缩比高，图像清晰，采用CIF图像格式，使用SD卡为本地存储介质，本系列终端按工业级标准 设计，全封闭式结构、无风机设计，铝型材自然散热，集成度高，功能强大、可扩展性强。
相比其他车载3G视频监控设备，其具备以下优点:
全工业级硬件设计；
大容量存储芯片：
32Mbyte Flash 256Mbyte DDR SDRAM
TTS功能：可以实现把中心下发文字信息转换成语音播报形式通过免提喇叭播放出来；
LCD调度屏
LCD液晶调度屏每屏显示4行文字，每行8个文字；向驾驶员提供清楚的信息交流、操作、查询、窗口。
宽电压设计：9-36V;
拓展接口丰富：
2 路 RS232
參6路传感器接口 鲁预留CAN总线接口
1路视频输出，可接车载电视以及监视器
*可接司机操作屏、司机考勤、温度传感、1C卡、客流统计、开关 门、车载电视、车载监视器等
采用主从USB的方式，可以直接用U盘从主USB 口来进行更新语音文件、 设备升级等，同时也可以通过从以太网连接电脑来进行相关文件的更新 修改升级；
可以远程升级；
可远程检测SD卡、摄像头是否良好，还是有故障；
车台后盖带锁；
GPS天线检测；
体积小，便于安装；
具有4路视频输入，1路视频输出功能；
有黑匣子功能，可保存车辆运行信息，替代部分行驶记录仪功能；
采取保护措施，防止人为破坏。具体如下：
*采用后盖带锁的方式，方便拔插UIM卡和SD卡以及对其进行保护；
*采用全金属外壳，防护性能高；
*采用隐蔽式安装，更好地防止人为关注；
*主机寻找适当的安装位置，且应尽量综合考虑防水、防尘、防乘客随意 触及，以及考虑布线难易程度等因素；
*车内布线主要考虑美观以及线路防护，可采用线槽、缠绕管等方式，尽 量采用隐蔽的方式。
车载终端语音音量可通过司机操作屏设置，报警提示语音次数可设置；
车载设备手动一键回复功能，既当车台收到报警提示后能够通过车台按钮主动回复监控中心确认己收到报警提醒；
视频查询：GPS操作人员可以随时选择车辆，要求该车辆回传实时视频图像或调历史图像；
车辆疑似发生故障报警以及碰撞报警：车辆由高速突然变为小于4,平台语音提示监控人员2次，并同时将报警车辆自动弹出在地图界面中闪烁显示；
具有紧急报警按功能；
具有驾驶员疲劳驾驶报警提示功能：
高度集成，具有GPS监控、SD卡录像存储、视频流上传等为一体功能。
高度集成的优点：
多功能一体化设备(本设备）
多个独立设备叠加
稳定性
功能模块化设计，单一系统， 电源集中处理，故障率低
每个设备都有独立系统，系统复 杂。独立处理电源等，设备故障 率高
扩展性
采用单一系统，易于扩展新功能
如果要扩展新的功能，可能需要 涉及到多个系统的修改。不利于 新功能的扩展
性能
各模块由一个CPU处理，响应快，延时少
通过多个系统进行协调处理，响 应慢，延时长
兼容性
单一设备，不存在系统兼容问题
可能是多个厂家设备，兼容性能 比较差
安装/维护
一个设备，安装维护简单，体 积比较小
多个设备，安装不方便，维护更 是麻烦
建设成本
一体化设备，本身成本比较低
多套设备，成本比较高
安全性
只有外部一套接口线路，复杂度比较低，较为安全
复杂多个设备多套线路，复杂度高，安全隐患比较大
5.2车载终端技术参数
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项目
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设备参数
|
性能指标
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视频输入
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4路视频输人，阻抗75Q，BNC
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视频
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视频输出
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1路复合视频输出，l.〇Vp-p，阻抗75 0, BNC
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视频显示
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单画面，4画面显示
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视频标准
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PAL制式、NTSC制式
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图像压缩标准
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H. 264 Main profile,
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音频
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音频输入
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2路拾音器录音，Line in输入
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音频压缩格式
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G. 726/PCM/AMR
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音频码率
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40Kbit/s
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音视频处 理及存储
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图像格式
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CIF/D1
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视频标准
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IS014496-10
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视频码率
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CIF:128Kbit/s〜896Kbit/s，15 级画质可 选，1级画质最高，15级最低
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报警
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报警输入
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可以配置为4到6个电平输入
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|
报警输出
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可以配置为2到4个电平输出
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串行接口
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支持4路RS232接口/I路RS485
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通信接口
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总线接口
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2路CAN总线接口
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网络接口
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RJ45，10M/100M自适应网络接口
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冷启动
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-142dbm
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接收卫星信号通道数
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50通道
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GPS
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冷启动时间
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<27s
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热启动时间
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<8s
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定位精度
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2. 5M CEP
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跟踪灵敏度
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>-160dBm
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|
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捕获和重新捕获
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-148dbm
|
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首次冷启动时间
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35s
|
|
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首次热启动时间
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Is
|
|
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重捕捉时间
|
<ls
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北斗模块
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定位精度（RMS)
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3m
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(可选）
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测速经度(RMS)
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0. lm/s
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1PP 精度(RMS)
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20ns
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GNSS频率
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BD1 Bl/GPS LI
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导航数据格式
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NMEA 0813
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2G/3G网络
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50Q/SMA 阴头
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可选 GPRS/CDMA/TD/EVDO/WCDMA 中一种
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六、核算成本
车队成本中人力成本、场地成本、物料成本、其他成本相对比较固定，但在运输成本中的项目伸缩性比较大。
以车队有10台车，时限3年为例为例统计
人工成本
传统跟车或专人统计需要至少2人，工资以3000/月，人工成本为3000*2*12*3=21.6万
使用监控系统可以有效节约人工费用支出。
2、运输成本燃油、路桥费、折旧费、维修费、轮胎费、保险费、车辆使用税费等
运输成本很多时间与驾驶员的不良驾驶行为有很大的
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行为
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影响
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事故
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急加油
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油耗上升
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发生事故、保险费上升
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急刹车
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维修费、轮胎费上升
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急转弯
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轮胎费
|
|
快速变道
|
维修费、油耗上升
|
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弯道踩油门
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油耗上升
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实践证明，技术水平不同的驾驶员，在同一道路上驾驶同一车辆，耗油量可相差20%—25%。下面列举不正确驾驶方式对耗油量影响的程度：冷却水温比正常低 10℃运行，油量增加2.5%；冷却水温50℃行驶，油量增加10%。非经济车速行驶，油量增加7%—10%。启动100次，油量增加15公斤。开大油门16次，油量增加1公斤。不采用“以滑代刹”50次，油量增加1～5公斤。车速40公里/小时急刹车一次，油量增加100毫升。前进或倒退3～5米一次，油量增加50毫升。（1公斤油等于1.16-1.22L油）
以车辆百公里油耗为50L，每天行驶200公里，驾驶习惯可影响油耗20%为例：
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项目
|
使用前
|
使用后
|
节约
|
|
百公里油耗（L/100KM)
|
50
|
40
|
10
|
|
油价（元）
|
5
|
5
|
0
|
|
每天行驶公里数（KM）
|
200
|
200
|
0
|
|
每日耗油（L）
|
100
|
80
|
20
|
|
每日油耗成本（元）
|
500
|
400
|
100
|
|
每月油耗成本（元）
|
15000
|
12000
|
3000
|
|
每年油耗成本（元）
|
180000
|
144000
|
36000
|
>每辆车每年节油36000 ，车队3年节油36000*10*3=108万
>另外此系统可扩展油耗传感器，精准监控油箱油量变化，防止虚报加油及偷漏油现象，即便虚报量只有1% 三年就要多损失 180000*10*3*1%=5.4万（实际情况要更严重的多）
>通过纠正驾驶行为，可以减少保养维护成本。例 每车每年减少一次维修保养，每次3000元 3年维修可节约9万
>通过系统规范驾驶线路及行为，有效减少违章等非正常费用支出 例 没车每年违章处罚1000元计算，车队违章返款1000*10*3=3万
系统安装成本
监控硬件设备 每车4000元
4000*10=4万元
软件平台使用费 第一年免费 后期每车每年360元
360*10*2=7200元
安装系统成本对比（单位：万元）（10台车，3年期限）
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使用系统可节约
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人工成本
|
运营成本
|
其他成本
|
合计
|
|
|
21.6
|
108
|
17.4
|
147
|
|
安装设备成本
|
硬件成本
|
软件平台使用费
|
|
|
|
|
4
|
0.72
|
|
4.72
|
如上图可见，已4.72万元安装一套系统可以有效为企业节约不低于147万元的费用支出
七、售后服务
为了保证项目的顺利实施，以及今后系统的正常高效运转，我公司对技术服务工作非常重视，并建立了专门的售前、售后服务队伍，由我公司资深工程师跟踪服务，提供详细的设备安装资料，对客户进行安装、操作、维护的培训。公司制定有如下措施保证客户利益。
6.1.基本技术服务
1) 我方提供的资料使用国家法定单位制即国际单位制，语言为中文。
2) 资料将组织结构清晰、逻辑性强，资料内容正确、准确、一致、清晰、完整，满足工程要求。
3) 我方资料的提交将及时充分，满足工程进度要求。
4) 我方提供的技术服务一般可分为设计阶段，设备施工 调试、试运行、性能验收试验和运行维护等三个方面。我们提供的技术资料将满足以上三个方面的具体要求。
5) 对于其它没有列入合同技术资料清单，却是工程必需的文件资料。一经发现，我方也及时免费提供。
6.2.定期维护，免费升级
定期向用户提供系统维护技术信息，便于用户及时地获取最新的系统维护技术，合理地配置、维护资源。根据技术进步和甲方对功能需求的改变，在不改变软件结构和功能的前提下，我方负责免费提供软件在线升级。。
我公司恪守信誉第一，社会效益第一的原则，为用户提供可信赖的长久支持。
6.3.售后服务的响应
指定专门的售后服务部门和人员，为甲方提供售后服务。一般售后服务，接到甲方售后服务要求后，在工作时间内，我方将在2小时内响应。
6.4.技术人员再培训
根据液位计及车载设备的更新需要或者软件系统的升级维护需要，我公司将根据实际情况对客户的相关人员进行再培训。并保证在以后的时间里在平台使用过程中定期对技术人员进行定期培训。
6.5.长期系统维护
6.5.1.软件系统
在系统安装调试完毕后一年内为保修期，在此期间内出现的系统软件问题负责免费维护、升级。
在保修期过后，所有软件的维护和升级只收取成本费；所有硬件维护也只收取成本费，尽量做到元器件级维护，以节省用户成本。
6.5.2.液位计及终端设备
（一）设备及系统自安装之日起，一年内实行免费三包服务（人为或事故损坏除外）；
（二）我方负责对产品实行终身维修和维护，产品售出一年后的维修和维护只收成本费。
（三）根据技术进步和甲方对功能需求的改变，在不改变软件结构和功能的前提下，乙方负责免费提供软件在线升级。